一輛汽車是否安全與是不是“焊接”或者“一體成型”關(guān)系不大，或者說(shuō)根本沒(méi)有什么關(guān)系，關(guān)于“焊接”與“一體成型”誰(shuí)更安全的比較，完全是一些不懂的車友憑空想象處理的，真正關(guān)系到汽車的安全性的重點(diǎn)在于車門(mén)的“結(jié)構(gòu)”，比如“B柱的強(qiáng)度”、“車門(mén)內(nèi)部的加強(qiáng)筋”等。

一輛汽車是否安全與是不是“焊接”或者“一體成型”關(guān)系不大，或者說(shuō)根本沒(méi)有什么關(guān)系，關(guān)于“焊接”與“一體成型”誰(shuí)更安全的比較，完全是一些不懂的車友憑空想象處理的，真正關(guān)系到汽車的安全性的重點(diǎn)在于車門(mén)的“結(jié)構(gòu)”，比如“B柱的強(qiáng)度”、“車門(mén)內(nèi)部的加強(qiáng)筋”等。

何為“焊接”式車門(mén)？說(shuō)白了就是將“車門(mén)的下半部”與“窗戶框子”焊接到一起，這就叫“焊接式車門(mén)”，而即使是“焊接”的車門(mén)，下半部分依舊是“一體成型”的，只不過(guò)“窗戶框”是焊接上的。

“一體式車門(mén)”就比較容易理解了，車門(mén)的“下半部分”與“窗戶框”是一體“沖壓”出來(lái)的，而不存在焊接的步驟。

在一些鐵工廠工作過(guò)的朋友就會(huì)很明白，“沖壓技術(shù)”是具有局限性的，比如當(dāng)“原料金屬”的“剛性”太強(qiáng)、“厚度”過(guò)大的情況下就根本不適合采用“一體式?jīng)_壓”技術(shù)。比方說(shuō)一些高端車型，比如5系、奔馳E等等，車門(mén)都是采用“焊接”技術(shù)的，因?yàn)椴牧系馁|(zhì)地好，用“一體式?jīng)_壓”反而無(wú)法加工，德系高端車的做法是先一次沖壓車門(mén)下半部，然后進(jìn)行焊接窗框、加強(qiáng)筋。使用“一體式?jīng)_壓”必須要保證鋼材具有良好的“延展性”，而“延展性”好，“剛性”就必須要降低，兩種屬性本身就是對(duì)立的。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，采用“一體成型車門(mén)”的車輛有“POLO、晶銳、標(biāo)志206、雪弗蘭樂(lè)風(fēng)、驪威等，均采用“一體成型”那么它們的安全系數(shù)就會(huì)高于那些德系高端車么？比5系、E級(jí)還安全？那當(dāng)然是不可能的。上文也提到，焊接指的是“焊接窗框”而下半部分也是沖壓的，而“一體成型”只不過(guò)是“下半部”與“窗戶框”一體的，那么對(duì)于大眾CC的無(wú)“窗框”設(shè)計(jì)，難道不安全？世界上的大部分“超跑”都沒(méi)有“窗框”，難道比不上“一體成型”的車門(mén)安全？“一體成型”安全的說(shuō)法完全是笑話。高端車的車門(mén)一般都是焊接的，因?yàn)椤皠傂詮?qiáng)”、“厚度大”采用“技術(shù)沖壓”根本“沖不動(dòng)”，而只要采用了“沖壓”技術(shù)，我們基本可以判定“材質(zhì)”的剛性不好。

不要對(duì)“焊接技術(shù)”這么恐懼，坦克裝甲是“焊接”的，航空母艦的甲板一樣是焊接的，無(wú)論是“坦克”還是“航母甲板”哪個(gè)都可以承受很大的力量，如果“焊接”不安全，那么“航母”就很可能就解體了。所以不要總說(shuō)“焊接”車門(mén)不安全，關(guān)鍵在意“焊接”的技術(shù)，高端車型“門(mén)板厚”、“剛性強(qiáng)”用沖壓根本就沖不動(dòng)，所以只能靠焊接，而對(duì)于一些“低端車型”由于材質(zhì)薄、剛度低，恰好可以使用“一體成型”技術(shù)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)目前的金屬車身不存在一體成型的，因?yàn)檐嚿砜蚣芙Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，根本沒(méi)有哪個(gè)廠家可以將整塊金屬板一次沖壓成球籠型的車身框架。都是采用鋼板沖壓出車身的各個(gè)組成部分，然后通過(guò)焊接將這些部件組成車身，然后安裝車身覆蓋件和各種配件，組裝出一輛完整的汽車。所以說(shuō)再牛逼的廠家他的車也要焊接。

上圖，奔馳的生產(chǎn)線，先是底盤(pán)部件，前后縱梁等部件焊接，這一步將底盤(pán)焊接牢固。

將沖壓好的車身側(cè)圍構(gòu)件，車頂構(gòu)件組裝上去再進(jìn)行焊接。

上圖就是沖壓成的車體側(cè)圍構(gòu)件，我們開(kāi)的車都是從一塊鋼板開(kāi)始，沖壓出平面的構(gòu)件，然后一步步組裝焊接才形成了各種各樣的車身造型。而并不是一塊鋼板砰地一下就沖壓成整個(gè)立體車身了。不過(guò)一些廠家宣傳的一體沖壓車身有可能是指車身側(cè)面是一次性沖壓成型的，如上圖那樣。

而有的車車體側(cè)面并非一次沖壓成型，而是有焊接等方式拼接起來(lái)的。如上圖。但是，我們要說(shuō)但是了，這并不一定代表著這樣的車身就不堅(jiān)固。上圖據(jù)說(shuō)是老速騰的車身件，誰(shuí)又會(huì)質(zhì)疑老速騰的車身強(qiáng)度呢？之所以這樣組裝還是為了車身碰撞能量分解。通過(guò)不同部位采用不同強(qiáng)度的鋼材來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)的安全指標(biāo)。在嚴(yán)重碰撞事故中通過(guò)不同程度的潰縮來(lái)盡可能保證乘員受到最小的傷害和沖擊。

上圖的車輛，藍(lán)色部分鋼材強(qiáng)度最高，紅色次之，黃色最低。這樣可以保證在發(fā)生事故時(shí)車頭黃色部分最先變形，吸收大部分碰撞能量，而紅色駕駛艙構(gòu)件強(qiáng)度大不容易變形，因此可以更好保護(hù)乘員，而前輪后方的藍(lán)色高強(qiáng)度鋼明顯是為了在小面積碰撞時(shí)保證駕駛艙完整性的。像豐田Rav4去年被爆出左側(cè)25%偏置碰撞合格而右側(cè)不合格，是否由于左側(cè)這個(gè)部位鋼材強(qiáng)度更高？

因此我覺(jué)得任何車身設(shè)計(jì)都有其科學(xué)性，區(qū)別就在于不同廠家對(duì)于車身強(qiáng)度的要求。我一個(gè)朋友是做汽車銷售的，當(dāng)初新車上市的時(shí)候廠家有一個(gè)車型培訓(xùn)資料，大概內(nèi)容就是車輛整體性能和賣點(diǎn)，以及與同級(jí)別競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是教銷售人員怎樣打動(dòng)顧客。其中我看了他的介紹，整車最高使用了960MPa的高強(qiáng)度鋼材。這個(gè)數(shù)值不低了，但是有些廠家更高，有上千的。這樣以來(lái)從用料上來(lái)說(shuō)960的強(qiáng)度就比不上1000的了。所以說(shuō)工藝技術(shù)是一方面，材料更是關(guān)鍵。

總的來(lái)說(shuō)我覺(jué)得用料一致的情況下車身側(cè)面一體沖壓對(duì)車輛安全性影響不算很大。因?yàn)楹笃谶€是要通過(guò)車身整體來(lái)體現(xiàn)安全性的。也許你沖壓成一體的側(cè)圍單獨(dú)去做個(gè)抗拉實(shí)驗(yàn)，其強(qiáng)度絕對(duì)比焊接的好，但是終究還是要焊接到地盤(pán)上，與其他部件配合，而且整個(gè)車身在碰撞中受力也是非常不一致的，因此我認(rèn)為一體式?jīng)_壓可能生產(chǎn)組裝更方便，更高的安全性我覺(jué)得還沒(méi)有有效的數(shù)據(jù)來(lái)證明。

一體成型，一聽(tīng)就顧名思義就懂了一體成型的意思就是直接用，熱成型鋼直接壓鑄出來(lái)的，這就不用多想了吧？直接熱成型鋼一體式，壓制出來(lái)的，那么肯定她的更結(jié)實(shí)一點(diǎn)，因?yàn)樗耐暾愿咭惑w性強(qiáng)，所以說(shuō)無(wú)論是在撞擊，包括失戀的時(shí)候都沒(méi)有像那種點(diǎn)焊或者拼接的那么脆弱，容易撕裂。而且一體成型對(duì)車廠的硬件設(shè)施配套設(shè)施要求比較高，要求都是全自動(dòng)的，是沒(méi)有人工參與進(jìn)去的，所以說(shuō)像這種產(chǎn)品的話質(zhì)量比較均衡。

而像人工焊接的車門(mén)或者鈑金或者是拼接出來(lái)的話，她就容易有裂縫，在受到撞擊的時(shí)候就容易從那個(gè)焊接點(diǎn)啊，或者就是拼接的地方產(chǎn)生重大的撕裂，或者是裂縫之類的東西。這個(gè)樣子的話就會(huì)給我們的行車安全造成一定的隱患，并不代表說(shuō)不是一體成型的，就不安全，而是說(shuō)相對(duì)于一體成型的車身鈑金來(lái)說(shuō)他不安全。

現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)商也是綜合考量，結(jié)合成本問(wèn)題來(lái)制造車輛鈑金，包括整體車價(jià)的，所以說(shuō)無(wú)論是一體成型的，還是焊接式的，都是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較安全的，因?yàn)樗绻话踩脑?，?guó)家是不允許它生產(chǎn)不允許她上路的，只是相對(duì)來(lái)說(shuō)，如果有更好的選擇的話，還是去選擇一體式成型的。