摘要：目前我國汽車涂裝技術與國際水平的差距在不斷縮小，但汽車涂裝技術的發展仍不均衡，就汽車涂裝質量而言，幾大汽車生產企業已經達到國際先進水平，但綜合比較仍數十年的差距，主要我國汽車涂裝工藝與國際水平差距主要體現在涂裝生產關鍵裝備技術方面，對于涂裝設備而言，我國可能在一段較長時間內主要依賴進口。但預計我國在未來 10 年內，汽車涂裝水平將全面發展，補償本身不足，發展優良條件，努力與國際水平接軌。通過對汽車車身涂裝工藝以及質量控制要點分析，以期更好地推進我國汽車工業的發展與深入。

涂裝技術包含涂裝材料、涂裝工藝及涂裝設備，只有三者密切配合，方可得到理想的涂層。我國汽車產量突飛猛進，涂裝事業自然也迅猛發展，近十幾年來涂裝技術在節能環保方面取得了很大的進展，但是，在推廣應用方面還很不理想，尤其是能源浪費還很嚴重。

1 汽車車身涂裝概述

首先，了解汽車涂裝要先了解涂裝，涂裝是指將涂料以不同方式涂覆于被涂物基底表面上，經干燥固化后形成連續、致密薄膜的操作工藝。己經固化了的涂料膜稱為涂膜。由兩層以上的涂膜組成的復合層稱為涂層。汽車涂裝技術是圍繞汽車涂層展開的包括車身表面修復涂裝安全知識、車身表面修復涂裝設備、工具及其使用、車身表面噴涂材料、車身表面噴涂準備工具、涂裝工藝、涂料的選擇與面漆的調配等內容。其中重要的內容是車身表面修復涂裝設備、涂裝工藝和涂料的選擇與面漆的調配。汽車涂裝重中之重的內容為涂裝工藝，涂裝工藝最主要的內容是面漆噴涂工藝。汽車車身面漆是車輛最外層的涂層，它是車輛外觀裝飾及防腐的首要內容，所以汽車涂層應具有特別好的光澤度。

2 汽車車身涂裝現狀分析

為能夠適應新的時代發展要求，對汽車車身的涂裝技術的實際應用也有著很高的重視，在新涂裝技術的應用下，使得汽車生產廠的涂裝有了很大程度的簡化，并在速度和效率上都有著很大的進步，并且實際的生產成本也得到了相應的降低。在我國的汽車制造生產中，汽車車身的涂裝技術在近些年有了很大程度的增長，但是和比較發達的國家的涂裝技術相比較而言還有著很大的差距，特別是在清潔生產技術的層面。

我國的汽車車身涂裝的工藝實施中，對漆前處理磷化以及涂底漆陰極電泳涂裝的現代化都得到了比較廣泛的應用，另外在漆面漆的工藝上已經能夠實現靜電自動噴涂。隨著計算機技術的快速發展，通過對計算機的智能控制技術的應用也使得涂裝技術有了進一步的發展，實現了汽車車身的涂裝自動化和現代化，在涂層的質量上也和當前的時代發展潮流相適應，在不斷的技術改進下，我國的汽車車身涂裝技術將會得到飛速的發展。

3 汽車車身涂裝設備、工藝及質量控制要點

3.1 涂裝工藝要點

3.1.1 汽車車身涂裝前處理

汽車車身的涂裝之前的處理主要是通過百分百低溫低鋅三元磷化的處理工藝，同時在低溫少渣化以及快速化等諸多方面都有了很大的進步，為能夠進一步和當前資源節約以及環境保護的發展理念相結合，就要對前處理工藝進行有效革新。前處理工藝當中的節水問題也要得到充分重視，通常對前處理工藝的用水量會比較大，會占到總涂裝工藝用水量的 90%左右，所以在脫脂以及磷化后的水清潔度要以最終稀釋倍數進行表示，通過清洗水綜合利用以及再生循環的利用實現零排放。

3.1.2 富鋅底漆涂層

美國 PPG 公司開發了一種可采用多種工藝施工，采用無機粘結技術的鋅片底漆，涂（8～12μm），電泳附著力良好。鋼結構件采用磷化→鋅片底漆（8μm）→陰極電泳工藝，涂層耐鹽霧可達 2000 h 以上，緊固件及形狀復雜的散裝、組焊、帶銳邊車底部件等采用上述工藝涂裝的防腐效果更顯著。

3.1.3 高速烘干技術

高速升溫烘干爐技術是當前比較重要的一種涂裝技術，主要是在汽車車身的涂裝中以及生產量有了增長的情況下，倘若是采用以往的生產線烘干爐就不能有效地在有限時間內完成烘干車身涂層。故此在這一情況下，就要能夠針對烘干爐的內部煙道實施相應的改造，這樣就能夠使得熱風直接地對汽車車身的升溫有難度的地方實現迅速的升溫效果，在時間上也能夠得以有效縮短，進而能夠將汽車的生產產量和質量得以有效提升，為汽車企業創造更大的經濟效益。

3.2 質量控制要點

3.2.1 車身表面處理

工件表面的質量對于車身涂裝質量具有著非常重要的作用，也是獲得高質量車身涂裝的保證。為了能夠更好地保障涂裝質量，就需要我們在實際開展車身噴涂工作之前能夠做好車身表面的缺陷檢查工作，如果發現存在問題，則需要在及時修正之后再開展噴涂工作。同時，為了能夠避免其對于噴涂效果產生影響，就需要在噴涂工作開始之前以良好化學方式的應用去除銹層以及油污，以此降低銹層對于噴涂質量的影響。

3.2.2 車身噴涂工藝

對于涂層質量來說，車身噴涂工藝以及實際細節處理也是非常重要的一個影響因素。在噴涂過程中，如果沒有對車身同噴嘴之間的距離進行良好的控制，就可能會對涂層質量產生影響。對此，在開展噴涂工作時，就需要將車身同噴槍的距離控制在 80～200mm 的范圍內，并盡可能保持車身表面通噴槍的垂直性，以此獲得更好的噴涂效果。

3.2.3 其他

應加強人員培訓，提高員工的素質和技術熟練度。環境和設備保潔工作、廢品（質量事故）分析應由專業隊伍或委托專業公司來承包。涂裝材料的管理和現場監管也可委托材料供應廠商或專業公司來承包管理，即 CPU（按每臺合格車身的涂裝價格）供貨結算法，相對來說可提高資源利用率，降低涂裝成本。

4 結語

綜上所述，車身涂裝是保障車輛外觀的重要施工環節，對于車輛的整體質量具有著重要的作用。在上文中，我們對汽車車身涂裝工藝及其質量控制進行了一定的研究，需要在實際涂裝工作中能夠聯系實際、把握重點，進一步提升涂裝工作的質量。