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本文提出根據(jù)工程圖紙建立汽車車身零部件計(jì)算機(jī)三維模型的方法。借助于轎車車身覆蓋件計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的原理 , 通過獲取少量的數(shù)據(jù)點(diǎn)生成輪廓線 , 然后借助輪廓線生成三維模型的輪廓曲面。該方法應(yīng)用簡單、快捷、精度較高。

激光拼焊（TWB）及不等厚度軋制板（VRB）1.激光拼焊技術(shù)激光拼焊是將不同厚度、不同材質(zhì)、不同強(qiáng)度、不同沖壓性能和不同表面處理狀況的板坯拼焊在一起，再進(jìn)行沖壓成形的一種制造技術(shù)。德國大眾最早于1985年將激光拼焊用于汽車。北...

綜述了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法在汽車車身輕量化中的應(yīng)用歷史和現(xiàn)狀。 對常見的結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行了介紹和總結(jié)。 以一款客車車身骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)為例， 探討了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用方法和實(shí)施過程。對優(yōu)化設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題進(jìn)行了闡述， 最后展望了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)在...

車身本體 即白車身，它包含 了加 強(qiáng)板、車 身的梁柱、覆蓋件 等構(gòu)件。同時(shí)，白車身還加裝了發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門及翼子板，這些構(gòu)件可用來承載上側(cè)車身，構(gòu)成了根本的載體。制作 白車身的步驟中，會(huì) 涉及 多樣的復(fù)雜原理，例如人機(jī)工程 、振動(dòng)噪 聲、車身...

介紹了車身制造常用的焊接技術(shù)如電阻焊、電弧焊、激光焊，以及焊接機(jī)器人技術(shù)，并分別對電阻焊、電弧焊、激光焊接技術(shù)的具體分類、應(yīng)用設(shè)備及發(fā)展前景進(jìn)行研究，對比分析其工作原理及技術(shù)特點(diǎn)，以及各焊接技術(shù)在車身制造中的應(yīng)用。

采用鍍鋅板可以有效地提高汽車車身的防腐性能，延長汽車使用壽命，文章針對鍍鋅板點(diǎn)焊過程中焊點(diǎn)粘銅、開焊、飛濺及電極磨損等問題進(jìn)行了工藝分析。 主要通過進(jìn)行二次脈沖分析試驗(yàn)、電極帽材質(zhì)的更換、循環(huán)水系統(tǒng)的改進(jìn)以及中頻焊設(shè)備的引進(jìn)等方法提升焊接質(zhì)...

汽車的功能美是乘用汽車的可靠保障,而汽車的造型美則是汽車造型設(shè)計(jì)美學(xué)的具體展現(xiàn)。探索汽車造型設(shè)計(jì)美學(xué)特征,提出汽車造型的感性美與理性美、汽車的靜態(tài)美與動(dòng)態(tài)美、汽車的內(nèi)在美與外表美、剛性美與柔性美的論點(diǎn)。而在造型上能對節(jié)油問題相結(jié)合。目前道路...

汽車的組成主要有三大部分，即車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和地盤。車身既是駕駛?cè)藛T的工作地，也可以容納貨物或者乘客，是汽車最主要的骨架結(jié)構(gòu)。在汽車車身的開發(fā)和研制過程中，研發(fā)與制造系統(tǒng)的同步工程的協(xié)調(diào)，制造系統(tǒng)內(nèi)部各專業(yè)同步工程的協(xié)調(diào)，直接關(guān)系著汽車的開發(fā)周...

引言作為汽車車身生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，其焊接的關(guān)鍵地位不言而喻。該項(xiàng)課題的研究，將會(huì)更好地提升對汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)的分析與掌控力度，從而通過合理化的措施與途徑，進(jìn)一步優(yōu)化該項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的最終整體效果。1 概述汽車是人們非常重要的交通工具之...

激光拼焊接技術(shù)在減少汽車構(gòu)件重量的同時(shí)，還很好的提高了汽車的安全性和穩(wěn)定性，且實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)材料的充分利用和材料之間的完美結(jié)合，激光拼焊接技術(shù)不僅符合節(jié)能減排的時(shí)代要求，而且降低了汽車工業(yè)的生產(chǎn)成本，保證了汽車工業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展，因此，激光...

介紹了自動(dòng)焊技術(shù)在汽車車身焊接生產(chǎn)線中的應(yīng)用和自動(dòng)焊鉗的種類，實(shí)際焊接結(jié)果表明，自動(dòng)焊鉗的成功應(yīng)用,提高了車身焊接質(zhì)量和生產(chǎn)自動(dòng)化程度。

目前汽車車身焊接主要有電阻點(diǎn)焊、激光焊、MIG和MAG焊等方式，其中激光焊接技術(shù)主要用于車身不等厚板的拼焊和車身焊接。激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)圍的焊接。激光焊接運(yùn)用于汽車，可以降低車身重量從而達(dá)到省油目的；提高車身的...

中國的汽車工業(yè)誕生于1953年。毛澤東主席寫下“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的題詞至今已走過了50年的歷程。歷經(jīng)了幾代人的艱苦奮斗，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，從貨車時(shí)代到轎車時(shí)代，從“公車”到“私車”，其創(chuàng)建、成長的每一步都記載著中國的巨...

激光拼焊板已廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)，采用激光拼焊板工藝不僅能夠降低整車的制造成本、物流成本、整車重量、裝配公差、油耗和廢品率，而且可以減少外圍加強(qiáng)件數(shù)量，簡化裝配步驟，同時(shí)使車輛的碰撞能力、沖壓成型率和抗腐能力提高。此外，由于避免使用密封膠，...

為鋼結(jié)構(gòu)制作和連接的主要技術(shù)，焊接已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)的制作和安裝工藝之中。然而，焊接中產(chǎn)生的變形問題不僅影響了鋼結(jié)構(gòu)的外觀和使用性能，如果嚴(yán)重的話甚至?xí)?dǎo)致焊件報(bào)廢，給企業(yè)造成直接經(jīng)濟(jì)損失。特別是在大型鋼結(jié)構(gòu)件的焊接作業(yè)中，這一問題表現(xiàn)...

        激光焊接自上世紀(jì)60年代問世以來，激光以其相干性好、能量密度高、準(zhǔn)直性好等優(yōu)異特性，在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方面得到了廣泛的應(yīng)用。在材料加工領(lǐng)域，激光可...

利用摩擦熱焊接起源于一百多年前，此后經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的研究發(fā)展，摩擦焊技術(shù)才逐漸成熟起來，并進(jìn)入推廣應(yīng)用階段。自從上世紀(jì)五十年代摩擦焊真正焊出合格焊接接頭以來，就以其優(yōu)質(zhì)、高效、低耗環(huán)保的突出優(yōu)點(diǎn)受到所有工業(yè)強(qiáng)國的重視。我國的摩擦焊研究始于19...

焊接的基本要求和方法一、要求焊點(diǎn)應(yīng)接觸良好，保證被焊件間能穩(wěn)定的通過一定電流。應(yīng)避免虛汗的發(fā)生。虛焊是未形成或部分形成合金的焊料堆附的錫焊。虛焊的原因：被焊部件表面不清潔，焊接(推薦產(chǎn)品:寧波焊接)時(shí)夾持工具動(dòng)搖，烙鐵頭溫度過高過低，焊劑不...

  借助離線編程技術(shù)，技術(shù)人員可以在軟件環(huán)境中合理分配工藝，模擬焊鉗選型和站內(nèi)布局，優(yōu)化焊接順序和干涉區(qū)設(shè)置，預(yù)測生產(chǎn)節(jié)拍等。將技術(shù)難題解決在現(xiàn)場調(diào)試之前，離線編程技術(shù)的應(yīng)用使整個(gè)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)得以并行開展。 ...

為達(dá)到模具最高的使用壽命，采用藥芯焊絲表面堆焊技術(shù)可以獲得較厚的表面層和穩(wěn)定的表面組織結(jié)構(gòu)，比較容易形成耐磨、耐熱疲勞的表面層，節(jié)約材料，降低加工制作成本。一、模具堆焊藥芯焊絲所用的CO2自保護(hù)堆焊藥芯焊絲是在藥芯焊絲成形機(jī)上軋制的，該焊絲...